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Neee, lieber Burkhard, entweder richtig oder garnicht. Ich mag keine Halbheiten. 

-Eben drum - Ich ja auch nicht -

Eigentlich favorisiere Ich ja deine Idee mit dem Zweitakter Gegenkolben, und wünsche Dir
ganz ehrlich den Erfolg.- Ist aber vllt der zweite Schritt vor dem ersten,zummindestens was
die Entwicklungskosten / Arbeit  angeht.
Gib mir / uns vllt mal einen Wink : willst du das alleine stemmen ?

Ein fertiges,- " HHO "optimiertes BHKW" ist vllt etwas greifbarer in der Umsetzung.

Gruss Burkhard

hallo Burkhard,
ein fertiges HHO-optimiertes BHKW ist ja mit den herkömmlichen Motoren gebaut nicht falsch, und daran arbeiten ja auch schon viele und kann ruhig in Richtung Dachs gehen. Das Lichtblick-VW-Vorhaben lebt und stirbt mit der zentral gesteuerten Schwarmregelung und ist damit eine andere Geschichte wiederum. Nur sind die gezeigten Leistungen ja nicht so überragend, aber erst einmal lauffähig. Lichtblick kann man nicht simulieren wegen der Zentralsteuerung und ergibt auch keine Unabhängigkeit, da mit der Stromversorgung des Zentrallieferanten angekoppelt.
Man sollte also ruhig mit den vorhandenen Mitteln weiter machen.
Ja, der Gegenkolbenmotor ist natürlich -im Zeitrahmen gesehen- ein 2. Schritt, weil nicht von heute auf morgen so einfach möglich. Aber der kann ja parallel gemacht werden. Es ist aber eine ganz andere Richtung von mir dabei angepeilt worden: die Thermolyse. Sie bietet sich ja an, weil reines HHO enorme Kräfte und Temperaturen freisetzt, welche aber auch für die Thermolyse benötigt werden. 
Es geht dabei um die Kombination von Temperaturbegrenzung und gleichzeitiger Temperaturhaltung. Wenn die Kolben/Zylinder zu heiß werden oder zu kalt bleiben, so geht es eben nicht. Also: exakte Messung und Steuerung. Nun, exakte Messung und Steuerung hat man bereits bei allen modernen 4-Taktern, aber eben nicht für die hier zur thermolytischen Aufspaltung von Wasser benötigten Temperaturen. Das kann ich wohl nicht alleine so stemmen. Schon wahr. Selbst die "Fachfirmen" auf diesem Gebiet, die nichts anderes machen, haben dafür nicht die Kapitaldecke, so wie ich erfahren musste.     Es geht aber nur mit und über solche "Spezialisten!" Dazu ist dann wieder Sponsorengeld gefragt in einer Höhe, die wohl noch Zeit benötigt (Zeit ist Geld  ).

CdL/LancaIV
Ich hatte wohl nach der falschen Automarke gesucht. Du hast Recht: es ist Chevrolet mit dem Volt. Da habe ich bei Chrysler natürlich vergeblich gesucht    Fängt auch mit CH an.... AUA. Sorry.
Zu Wasserdampf als Treibhausgas muss ich lachen. Jeder Ententeich bzw. Haushaltsküche erzeugen Wasserdampf. Sogar jetzige Benzinstinker erzeugen einen Anteil Wasserdampf bzw. Wasser. Ich sehe ein kleines, aber sehr kraftvolles BHKW für die Stromerzeugung auch im Auto nicht nur als Extender, sondern der kann bei dem Gegenkolben, weil sehr leise und ohne rappeln, ständig niedertourig mitlaufen auf Wasserbasis. Das wärs eben, nur Wasser, anstatt dieser Batterie-/AKW-Industrie-Steckdosen-Auflade-Technik mit Zwischenstopps für Diesel/Benzin (was auch immer).

Die Industrie macht sich wohl Hoffnungen auf ein kommendes Iran-Geschäft, leider. Welche Firma/Firmen liefert da die Motoren für die erforderlichen Einsatz-Fahrzeuge? Da stört doch nur der Wassermotor, weil man dann keine Argumente mehr hat für die Sicherstellung der Lieferungen aus dem Iran, oder?

Schönen Tag noch: Karlo

Karlo,Ihre Visions-Vorstellung ist nur im Sinne eines grossen Industrieprojektes realisierbar,
ein Partner ist aber dafuer aktuell nicht ersichtlich !
Es geht hier ja nicht nur um technische,produktionsbezogene, Fragen, sondern im Sinne der
Energiewende auch um eine Orientierungsaenderung !
Heutzutage gehen selbst 3-stellige Millionen-Investitionsprojekte schief,
nicht nur wegen "Nieten in Nadelstreifen" !

Die erwartete Geschwindigkeit der gesellschaftlichen Umorientierung:
hm, siehe Bremsweg eines Supertankers !

Klein anfangen bedeutet bis zur Muster-Entwicklung das Risiko zu uebernehmen,
alles andere und darueber hinaus  ist heutzutage "Venture"-risk , mit wessem capital !

MfG
       CdL

p.s.:     www.gigadron.com   vorab  als sat-engine
            die verfuegen ueber fast alles , selbst schon testbare Muster-Motoren , aber
            a. .....
            b. ..... 
            Sie durfen , ab jetzt , weiterbuchstabieren und Widerstaende beschreiben ....

Beim biz-trade.de war mal ein Uebernahmeangebot dieser Fa.,
1/2 Jahre her, 1/4 Mill.Euritos die Forderung :
http://toussaint-motorenwerke.de

Die wollen ja auch in den Mini-BHKW-Markt einsteigen ;
vielleicht koennen die ja einen Projekt-Kostenvoranschlag erstellen !?

MfG
       CdL

p.s.:  Karlo, bitte mehr Respekt  vor meinen Atem- beraubenden Vor- -Schlaegen ,
sonst hol ich gleich meinen grossen Bruder und der schreibt Ihnen was  ,
naemlich das,was ich zwar denke,aber selbst nicht zu schreiben wage 

Hier in Porto wurde in einer Klitsche gearbeitet , was nicht vom Erreichen des angestrebten Erfolges abhielt ! 
Und bei Toussaint hat das Klitsche-Dasein einen Mitarbeiter nicht davon abgehalten eine 25-jaehrige Firmenzugehoerigkeit zu erreichen !

Karlo,warten Sie eben,bis Sie von der Reinstraum-Hightech-Industrie eingeladen werden,
Ihnen bei einer Audienz  lauschen zu duerfen wie diese ihre Programme zu veraendern haben, um Ihrem Level zu entsprechen !

DBM-energy hat ja von ihren potentiellen Abnehmern erst mal eine "aufs Maul" bekommen,trotz BMWI-Unterstuetzung ,denn deren-der DBM ihr - Erfolg ist ja erst fuer 2015 eingeplant (gewesen) ,wie es ja zu lesen war ,von offizieller Industrie-Verbands-Seite!

MfG
       CdL

Hi, ich habe da mal eine Frage an alle, die einen kleinen 4-Takter mit reinem Knallgas betreiben.
Habt ihr nach längerem laufen, irgend wann mal euren Motor zerlegt und reingeschaut, was alles so rostet , brennend interessiert mich die Zylinderlauffläche aus Eisen??
Könntet ihr ein paar Fotos reinstellen, von der Zylinderlauffläche, Ventile oder Kolbenringe, nachdem der Motor mit Knallgas lief?
Gruß Ati-K