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Das ist im Prinzip wie das Torian-Aggregat.

Allerdings hat das Torian-Aggregat im Prinzip den frisierten DC-Motor ersetzt und dafür einen selbst kreiierten E-Motor in das Rotor-Stator-System direkt integriert.
Kreiiert mit 6 E-Magnete, es ist das gleiche wie ein E-Motor unter Gleichstrom.

Toll, dass man mit zusätzlich aussen angebrachten Dauermagnete einen DC-Motor frisieren kann.
Immerhin von

15 Watt input 3374 u/min

frisiert

12,2 Watt input 3730 u/min

total frisiert in 5 Sekunden 10.000 u/min.

http://www.youtube.com/watch?v=5Xv-req4U8U&feature=related

Das kann sich sehen lassen.

WESENTLICH
Man braucht dann nicht so viele E-Motoren um ein Fahrzeug anzutreiben.

Mit einem Rotor-Stator-System (im Prinzip nichts anderes als ein PERENDEV) lässt sich deshalb Energie für Kondensatoren gewinnen, weil nur ein Bruchteil an Energie notwendig ist das Aggregat zu drehen (vorausgesetzt es wird die <Golden Ratio> richtig kalibriert), während die vielen Dauermagnete selbst wesentlich mehr Energie beinhalten.

Ein E-Motor hat zu wenig Dauermagnete auf dem Stator und KEINEN Dauermagnet im Rotor.
Dies macht eine <Golden Ratio> nicht möglich.

Kondensator vs Akku:
Kondensatoren haben gegenüber Akkus u.a. folgenden Vorteil:
Kondensatoren laden sich schneller auf.

Der kann sich ja mal bei der Firma Johnson melden.
Die stellen pro Jahr eine Milliarde ( in Worten Milliarde) Motoren her kleine große und ganz kleine.

Unsre Motoren sind Feine, die drehen von ganz alleine.

euer Motorenschinderhannes

Ein Beitrag aus der youtube Märchenstunde.

Langsam, nicht so hastig.

Du hast leider das WESENTLICHE übersehen:

Es kommt darauf an unter wie viel Watt diese Leistung erreicht wird.

Wir befinden uns im Grenzbreich. Es ist damit zu rechnen, dass es ohne
frisierten Motor ÜBERHAUPT NICHT FUNKTIONIEREN KANN.
Ich kann mir gut vorstellen, dass die Industrielobby genau den Totpunkt
kennt, bzgl. diesem Problem, KEINEN EINZIGEN MOTOR AUS DEN MARKT GEBRACHT
HAT UND WIRD.
Genau weis, was jeder Pionier braucht, DAFÜR UNBEDINGT NOTWENDIG IST.

Ich möchte nicht den Teufel an die Wand malen:
Es bringt auch 100% mehr Profit, wenn 2 oder 300% teurere Motoren gekauft
werden müssen, um das LEISTUNGSVERHÄLTNIS ... !!! alternativ !!! ... zu
erreichen, ... dies jedoch nicht bei WENIGER Watt sondern auch noch bei sehr
fatalen MEHR Watt Energieverbrauch:

Die Katze beist sich in den eigenen Schwanz ... niemand hat so eine Chance
ohne Frisiert ein PM (Rotor-Stator-System aus 100% Dauermagneten mit
Rückführung von Energie) zu verwirklichen.


FAZIT
Mit weniger Watt mehr Leistung ist der Schlüssel.
Mit DOPPELT so viel Watt mehr Umdrehung oder mehr Leistung ist salopp gesagt: Der Holzweg.

?

Wieso  < ? >  ?

Fast alles, was auf dem Markt käuflich ist, nennt man "von der Stange".

Man sollte schon wissen, aus wie viel Komponenten das Aggregat besteht und/ oder bestehen muss, um damit etwas anfangen zu können:
1. Rotor-Stator-System, (bestehend aus Dauermagneten im Rotor sowie im Stator), EXPLIZIT.
2. Kondensatoren, die sich schnell aufladen können, explizit eine REGELUNG, um Energie weiter zu geben.
3. Gleichstrommotor (frisiert), explizit um prozentuell Energie (in Form von kinetischer Energie) an das Rotor-Stator-System rückzuführen:

Zuletzt war vom Gleichstrommotor die Rede.
So ein Aggregat besteht aus einer gewissen Anzahl von Einzelteilen.
Zum Beispiel:
1. Rotor (hier < Anker > genannt), bestehend aus E-Magnet.
2. Stator, bestehend aus wenigen Dauermagneten.

U.a. sind diese Einzelteile für die Großserie konzipiert, keineswegs das Nonne-Plus-Ultra.
Diese Teile gilt es so zu frisieren, dass bei prozentuell weniger Watt prozentuell mehr Leistung möglich wird.

Die Differenz ermöglicht Rückführung von Energie.

Konventionell hat man bei E-Motoren den Anker mit einer expliziten Wicklung frisiert. Dies brachte teilweise weit mehr als doppelt so viel Umdrehung, jedoch war auch mehr Watt-Verbrauch.

Danke wernerkolbenring.

Es ist also nicht Howard Johnson (siehe Dietmar Hohl Homepage) gemeint, sondern die Firma Johnson, die unter anderem die SAIA am schönen Murtensee übernommen hat. Gemeint ist eine bestimmte Sorte von Schrittmotoren also.

http://de.nanotec.com/schrittmotor_animation.html

Resümee

FAKT
Es lässt sich ein Aggregat bauen, dass ohne Batterien läuft und selbstverständlich keine Aufladung per Steckdose braucht.

Autonom, das wäre auch etwas besonders interessantes für die NASA usw.
Wie viele Steuermilliarden wurden bisher verpulvert?
Fakt:
Die Roboter-Sonden auf dem Mars laufen nicht mehr.

Das Aggregat besteht aus 3 Hauptkomponenten:

Antwort # 5

...
1. Rotor-Stator-System, (bestehend aus Dauermagneten im Rotor sowie im Stator), EXPLIZIT.
2. Kondensatoren, die sich schnell aufladen können, explizit eine REGELUNG, um Energie weiter zu geben.
3. Gleichstrommotor (frisiert), explizit um prozentuell Energie (in Form von kinetischer Energie) an das Rotor-Stator-System rückzuführen.
...

Jeder DC-Motor lässt sich mit zusätzlichen Dauermagneten außen auf dem Stator frisieren.
Sinn und Ziel:
Um bei weniger Watt Input mehr Leistung zur Verfügung zu haben.

Ergebnis:
Ca. 20% weniger Watt Input.
Bei ca. 10% mehr Umdrehung.

Das Aggregat läuft durch Rückführung von Energie über geregelte Kondensatoren.

http://www.youtube.com/watch?v=myP_i1T2kwY

http://www.youtube.com/watch?v=5Xv-req4U8U&feature=related

Danke wernerkolbenring.

Es ist also nicht Howard Johnson (siehe Dietmar Hohl Homepage) gemeint, sondern die Firma Johnson, die unter anderem die SAIA am schönen Murtensee übernommen hat. Gemeint ist eine bestimmte Sorte von Schrittmotoren also.

Hallo Peter,
ich denke Freundling und ich meinen den selben Motorenhersteller, http://www.johnsonmotor.com/en/index.html
Ob SAIA von Johnson aufgekauft wurde weiß ich nicht.
Es ging ja darum, dass moahi erwähnte das durch zusätzlich angebrachte Magnete eine Effizienzsteigerung eingetreten sei, nur die kann nicht sehr hoch sein, da die handelsüblichen E-Motoren schon bei 90 – 95% Wirkungsgrad liegen und kurz danach ja overunity kommen würde.

@moahi
moahi, moahi, moahi, du schaffst mich noch.

Wirkungsgrad ist nicht alles.
Ein Motor der wahnsinnig viel Watt braucht, den könnte man allgemein auch bei 100 % Wirkungsgrad "an den Hut stecken".

falsch, weil er dann eben den gleichen output wie input hätte und sehr stark wäre, kommt auf den Verwendungszweck an, wäre vom Wirkungsgrad her aber optimal.

Zitat:
    15 Watt input 3374 u/min
    frisiert
    12,2 Watt input 3730 u/min

Sagt erstmals überhaupt nichts aus ohne zusätzliche Angaben über das Drehmoment. Man kann Motoren bauen die mit 10 Watt input mit 30.000 Upm drehen und andere die mit 10 Watt input mit 1.000  Upm drehen.

Der Wirkungsgrad in % setzt die Eingangsleistung ins Verhältnis zur erbrachten Ausgangsleistung und wäre bei 100% das physikalische Optimum, danach wäre es ein Selbstläufer wo der Begriff Wirkungsgrad nicht mehr anzuwenden ist sondern der Begriff overunity sich eingebürgert hat.

Die zum Vergleich notwendigen Leistungskennziffern ( Eingangsleistung/Ausgangsleistung) errechnen sich beim E-Motor immer aus Drehzahl*Drehmoment als Ausgangsleistung und I*U als Eingangsleistung und somit sind alle Aussagen wo ein Parameter fehlt aussagelos. ( 3374 u/min sagt über die erbrachte Leistung nichts aus )

Moahi, dies sind zwar auch theoretische Formeln, die aber zum einen in sich schlüssig und logisch sind und zum anderen milliardenfach praktisch bestätigt wurden, daran kann man nicht rütteln.

Wenn wir wir bei deinem Beispiel aber davon ausgehen, dass die Motoren im Leerlauf betrieben wurden und die Lagerreibung die selbe ist kann man auch bei deinem Beispiel von einer Effizienzsteigerung ausgehen. Den selben oder ähnlichen Effekt wird in der Industrie offensichtlich durch einen geschlossenen Eisenmantel um den Stator herum erzielt.

Wenn man den Versuchsaufbau nicht kennt ist es auch immer fraglich, wie aussagekräftig solche Versuche sind. Wenn man zB als Basis einen einen Chinaschrott als Motor verwendet der einen Wirkungsgrad von nur 40% hat und dem ein paar Neodym anklebt besteht durchaus die Möglichkeit bzw eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich dadurch die Effzienz erhöht, ob der selbe Effekt bei einem Industriemotor eintritt der schon einen Wirkungsgrad von 93% von Hause aus mit bringt ist fraglich.

Was bringt denn der 2 mm Eisenmantel?

Will ich mich jetzt nicht theoretisch mit befassen, das haben andere schon getan, aber als Praktiker würde ich auf die Schnelle vermuten, dass durch den geschlossenen Eisenmantel die magnetischen Streufelder zum Teil noch nach innen gerichtet werden und dadurch eine Optimierung erfolgt.

Ansonsten google dein Freund und Helfer.

Durch die Entwicklung in der Elektronik sind die Bauteile so billig geworden, dass sich zukünftig wohl die Kollektorlosen BLCD Motoren (brushless) durchsetzen werden, die wesentlich leichter und effizienter sind als die alten Kollektormotoren und daher bringts eigentlich nichts sich über die alte Technik noch Gedanken zu machen. BLDC können zB durch ungleiches Polverhältnis von Stator und Rotor ohne mechanisches Getriebe untersetzen, ganz andere Möglichkeiten.

Gruss Werner

Wo ist eigentlich unser "Papst" Muammer Yildiz?

Auf der Flucht?
Verschollen?
Ermordet?

Unsere topp 4 Erfinder:

1. Das Aggregat von hier diesem Thema, Quanta-Magnetics, Howard Johnson.

http://www.magistrala.cz/freeenergy/search/quanta-magnetics/

2. Aggregat PERENDEV, M. Brady.
3. Aggregat Torian 3.
4. Aggregat von Yildiz.

Alle haben etwas Besonderes.
Das ganz Besondere hat Yildiz, die zusätzliche diagonale Interaktion zwischen Rotor und Stator.

Kalibriert wird in allen 4 Aggregaten.
Das bedeutet das Aggregat wird < leichtläufig gemacht >, im Fachjargon < Golden Ratio > eingestellt. Und zwar so, dass immer nur 1 Magnetpaar von 3 Magnetpaaren quasi am "Sticky Point" arbeiten muss.

Sonst hätte jedes Aggregat den gleichen Roll- bzw. Dreh-Widerstand wie ein Dynamo. Das wäre dann völlig sinnlos, alles zu 100% zum Scheitern verurteilt. Niemals, auch in ferner Zukunft kein Overunity-Effekt zu ergattern.

Es ist fast in allen Aggregaten u.a. Rotor und Stator konventionell durch Verstellen in Drehrichtung kalibriert.

Besonders:
Außer bei Yildiz, er verwendet die Diagonale, hier wird der Abstand der 3 Rotorsegmente nebeneinander in unterschiedlichen Abstand positioniert, (s. Bild),
 bzw. kalibriert.
Dies gegenüber dem "symmetrisch" geordneten Stator, resultiert sich eine explizite Position in der diagonalen Wirkweise der an Flanken angreifenden Kräftepfeile, die eine Leichtläufigkeit, ( sprich < Golden Ratio > ), verursacht.
Anzahl der Flanken vom Rotor, insgesamt 6 Flanken, 2 außen, 4 innen.