Free Energy - Freie Energie - OverUnity.de

...

HHO-Motor:
Wird dem HHO-Motor keine Umgebungsluft zugeführt, sondern NUR HHO, so ist die komplett - Durchspülung auch nicht erforderlich, aber: nicht zu vergessen: es ist fasst so wie mit den alten Dampfmaschinen: der aufgebaute Druck muss auch möglichst komplett wieder abgebaut werden für den erneuten Brennvorgang.
Also darf ich mal diese Technik näher betrachten:
Der Trick bei den alten Dampfmaschinen, um die Leistung zu erhöhen, war folgender: ein Einspritzvorgang kalten Wassers im Zylinder um den verbliebenen Druck schneller abzubauen, damit die Neukomprimierung (ist immer beim zurückgehen in den O.T.-Bereich gegeben) keine Behinderung darstellt. Wir können aber diese Technik (auf den heutigen Stand der Möglichkeiten) gleich 2-fach nutzen: durch Einspritzung direkt auf die heiße Auslaßkolbenseite erreichen wir die Thermolyse. Das entspannt denn Zylinderraum und es steht wiederum HHO zur Nutzung zur Verfügung.

...

Lieber Kollege Johann,
bei der von dir erwähnten Dampfmaschine steigt der Wirkungsgrad je höher die Differenz zwischen
T1 (Temperatur UT) und T2 (Temperatur OT) liegt. Die Wassereinspritzung fand bei den ersten
atmosphärischen Dampfmaschinen Anwendung, deren Wirkungsgrad trotz allem im unterm
einstelligem Prozentbereich lag. Bei Idealen Verbrennungsmaschinen wird der Wirkungsgrad durch
die Differenz zwischen V1 (Expansionsvolumen UT) und V2 (Kompressionsvolumen OT) bestimmt.

Für reinen HHO-Betrieb spielt beides eine untergeordnete Rolle, warum, dazu später mehr.
Nun ist es aber so, dass dein Motorenkonzept auf Thermolyse beruhen soll. Da stellen sich trotz
aller Euphorie ja zunächst einmal folgende Fragen:

       1. Ab welcher Temperatur findet eine Thermolyse statt?
       2. Welchen Einfluss hat der Druck auf die Thermolyse?
       3. Welche Temperaturen und Drücke können bei deinem Motorenkonzept
           im Vorkomprimierungsraum realisiert werden?

Die letzte Frage kann folglich Aufschluss darüber geben, wie hoch der quantitative Anteil an HHO
durch die Thermolyse näherungsweise sein könnte. Ist diese Frage nicht beantwortet, kann auch
nicht beurteilt werden ob der Motor denn überhaupt nur durch Thermolyse laufen kann und ob
überhaupt eine Thermolyse stattfindet. Wir sind uns sicher einig darüber, das eine gewisse menge
HHO notwendig ist um durch exotherme Reaktion Arbeit auf die Kurbelwelle übertragen zu können.

In der Literatur sind Tabellen zu finden (basierend auf Berechnungen) die den Anteil durch
Thermolyse abgespaltene H₂ Moleküle näherungsweise unter einem Temperaturbereich von 800°C
bis 2.800°C bei Normaldruck bestimmen.[1, Seite 290]

Laut Tabelle ist bei einer Temperatur von 2.200°C (unter Normaldruck) mit einem H₂ Volumenanteil
von 4% zu rechnen. Das das für deinen Verbrennungsmotor nicht reicht, brauchen wir sicher nicht
durchzurechnen. Nun wissen wir aber auch dass der Druck großen Einfluss auf die Thermolyse hat.
Bei der früher gängigen Kohlevergasung wurde durch Zugabe von Wasserdampf per Thermolyse,
in einem Temperaturbereich zwischen 750°C und 1.100°C, das sogenannte Generatorgas
gewonnen. Der Sauerstoff reagierte dabei mit Kohlenstoff hauptsächlich zu brennbaren
Kohlenmonoxid (Boudouarsche-Gleichgewichtsreaktion)[2] und der Wasserstoff verband sich mit
Kohlenstoff hauptsächlich zu Methan.

Vielleicht wäre es ganz angebracht zunächst einmal mit Hilfe des Kompressionsdrucks zu berechnen
mit wie viel durch Thermolyse erzeugtes H₂ bei deinem Motor gerechnet werden kann. Ich kann dir
jetzt schon verraten dass das alles andere als leicht ist. Bei bedarf lasse ich dir gerne die Formeln
zukommen, obwohl du sie für dein Motorkonzept nicht benötigen wirst, denn ausgehend bei einem
Kompressionsdruck von 25 bar, benötigst du näherungsweise eine Temperatur von über 3.800°C für
eine "vielleicht" ausreichend durch Thermolyse abgespaltene H₂ menge.

Möglicherweise klingelt es jetzt bei dir Johann:

            "HHO, 3.800°C, Vorkompressionsraum"

das passt nicht wirklich oder?

Die Selbstzündungstemperatur[3, Seite 155][4] dürfte damit nicht nur erreicht, sondern bei weitem
überschritten sein. Das wäre im Vorkompressionsraum deines Motors jedoch extrem kontraproduktiv
bzw. führt mit absoluter Sicherheit zur Selbstzerstörung.

Ein Motorenkonzept, welches auf reinen HHO-Betrieb zugeschnitten sein soll, hat mit den Abläufen
herkömmlicher Takte einer Verbrennungskraftmaschine nicht mehr viel gemeinsam, sofern man auf
Effiziente HHO-Nutzung aus ist und die Kraftstoffbedingt notwendigen Nachteile heutiger Motoren
vermeiden möchte und meiner Ansicht nach auch sollte.

Meine Fragen im vorherigen Posting dienten mehr der Augenöffnung, beantwortet hast du sie leider
nicht. Realisiere doch bitte einmal warum bei einem Dieselkreisprozess eine hohe Verdichtung
benötigt wird, bei einem Ottokreisprozess man sie ebenso hoch wählen würde, es aber leider
aufgrund der Zündwilligkeit des Kraftstoffes nicht möglich ist. Zum Nachteil der angestrebten
Gleichraumverbrennung. Und jetzt noch einmal:

Macht unter diesen Gesichtspunkten eine Kompression von HHO Sinn?

Die zweite Frage wurde leider auch nicht geklärt. Wenn der untere Stufenkolben auf OT-Stellung
steht, also das Gas Komprimiert hat, ist der danebenliegende Arbeitskolben, die ja per Kanal
miteinander Verbunden sind, in UT-Stellung. Folglich würde sich das Gas wieder entspannen,
bevor es erneut Komprimiert wird.

Ich finde dein Motorenkonzept echt Klasse und innovativ - für herkömmliche Kraftstoffe, für HHO
jedoch halte ich den Stufenkolben für völlig ungeeignet und überflüssig.

Gruß Thorsten

[1] Lehrbuch der anorganischen Chemie, 101. Auflage von Arnold F.Holleman, Prof.Dr.N.Wiberg
      ISBN 3-11-012641-9
[2] http://de.wikipedia.org/wiki/Boudouard-Gleichgewicht
[3] Verbrennung – Physikalisch-Chemische Grundlagen, Modellierung und Simulation, Experimente,
      Schadstoffentstehung, 3. Auflage von J.Warnatz, U.Maas, R.W.Dibble
      ISBN 3-540-42128-9
[4] http://www.ethlife.ethz.ch/archive_articles/090708_flammen_simulation_sch/index
      (bei Interesse erspare dir den Erwerb der Veröffentlichung, ich lasse dir bei Wunsch gerne eine Kopie zukommen)

Moin Thorsten,

da scheint etwas viel durcheinander geraten zu sein.

Grundsätzliche Frage: versuchst Du mit Hilfe von Verbrennungs-Motoren eine Elektrolyse?
Wenn ja: warum dann unter zur Hilfenahme veralteter Technik mit schlechtem Wirkungsgrad?

Moin Johann,

ich fürchte das Tohuwabohu weitet sich immer mehr aus 

Ich denke es handelt sich um einen Tippfehler und sollte Thermolyse und nicht Elektrolyse heißen,
in dem Falle lautet meine Antwort ja.

Kurz gefasst kann aber folgendes gesagt werden zur Gassteuerung: sie ist unabhängig von der jeweiligen Kolbenstellung. Der sog. Vorverdichtungsraum ist besser gesagt ein Spül-Hilfsraum um mal klar zu stellen: es geht hier nicht um die Kompression von HHO sondern um die Spülung der Zylinder, welche eben bei anderen Gegenkolbenmaschinen per Kompressor mit den erwähnten Nachteilen vollzogen wird.

Es findet keine Kompression durch den unteren Stufenkolben statt? Trotz der Auf- und Abbewegung
des Kolbens und somit einer Volumenänderung zwischen UT und OT? Wo kommt der fehlende Raum
bei OT-Stellung her? Oder anders gefragt, wo wird das Gas hinbefördert, es müsste sich ja um einen
Raum handeln dessen Volumen sich im gleichen maße vergrößert wie sich der Vorkompressionsraum/
Vorverdichtungsraum verkleinert.

Warum wird er überhaupt als Vorverdichtungsraum von dir bezeichnet wenn er nicht Verdichtet oder
Komprimiert?

Der sinn des Stufenkolbens erschließt sich einem ja immer weniger.

Wenn es dir bei dem unteren Stufenkolben um die Spülung der Brennräume geht, erlaube mir die Frage
was du aus dem Brennraum Spülen möchtest, den nützlichen heißen Wasserdampf?

Atmosphärische Luft soll dein Motor ja nicht bekommen. Was also bleibt zur Füllung des Zylinders bei
UT-Stellung? Wasserdampf und HHO. Oder herrscht negativer Überdruck im Zylinder?

Wenn du doch beabsichtigst Wasser einzuspritzen, warum willst du dann das vorhandene Wasser,
welches schon in Dampfform vorliegt, erst durch eine Spülung entfernen?

Kann es sein das du mit deinen Gedanken noch viel zu sehr an den herkömmlichen Abläufen mit
fossilen Brennstoffen klammerst?

Dein Abgas ist Wasser – das gleiche Medium welches du als Brennstoff nutzen möchtest.

Zur Erzeugung von HHO-Gas auf thermolytischem Weg:
Alle Gegenkolbenmaschinen haben einen sehr heißen Kolben dort wo die bereits verbrannten Gase abströmen (weshalb ja das Gegenkolbenprinzip von vielen Mut- und Einfallslos aufgegeben wurde anstatt weiter daran zu arbeiten - und deshalb wiederum der Stufenkolben die Lösung darstellt). Für die Aufspaltung von Wasser (Thermolyse) zeigt sich wiederum ein als Patent angemeldetes Verfahren, welches diese Temperatur nutzt. Darüber hinaus kann durch direktes Einspritzen im Zylinder auf den Auslaßkolben eine Thermolyse erfolgen (Zeitpunkt ist maßgeblich - auch hierzu gibt es bereits ein Patent).
Nach meiner eingehenden Prüfung aller Voraussetzungen (und eine kleine Änderung auf welche ich hier nicht näher öffentlich eingehe) stellt sich nicht mehr die Frage, ob auch ausreichend HHO-Gas für den Antrieb des Motors bei JEDER DREHZAHL auch vorhanden ist.

Der erste Satz ist sehr interessant und aufschlussreich wenn man die zusammenhänge versteht.
Kompression, Spitzentemperatur, Abbrandgeschwindigkeit, Expansion.
Sie sind nicht nur verantwortlich dafür wie viel "Arbeit" auf die Kurbelwelle übertragen werden kann
sondern auch im entscheidenden maße für die höhe der Abgastemperatur.

Je höher die Abgastemperatur umso schlechter wurde die Wärme in Arbeit umgesetzt.

Das liegt jedoch weniger an der verwendeten Technik. Grenzen werden hier durch den Kraftstoff selbst
und dem zur Verbrennung benötigtem Medium Luft gesetzt. Mehr Sauerstoff wäre gut, dummerweise
muss aber auch immer 78% Stickstoff mit Angesaugt und erwärmt werden, die Kompression lässt sich
auch nicht weiter erhöhen um für eine bessere Verdampfung des Kraftstoffes zu sorgen.

     Hat man all diese Probleme mit HHO auch?
     Muss HHO noch verdampft werden um besser zu brennen?
     Brauchen wir zusätzlichen Sauerstoff damit HHO besser verbrennt?
     Müssen die Zylinder gespült werden?
     Führt die Kompression von HHO auch zu einem kälteren Abgas?

Alle Gegenkolbenmaschinen haben einen sehr heißen Kolben dort wo die bereits verbrannten Gase abströmen … deshalb wiederum der Stufenkolben die Lösung darstellt

Johann – woher die Erkenntnis oder wodurch begründest du das die Abgase bei reinen HHO-Betrieb
genau so heiß sind wie bei Gegenkolbenmotoren mit herkömmlichen Kraftstoffen?

Da du ja nun des öfteren geschrieben hast das der Vorverdichtungsraum (der nicht Verdichtet) zur
Thermolyse benutzt werden soll, wird es ja noch schwieriger mit der Spaltung des Wassers. Keine
Verdichtung = Umgebungsdruck. Verrate mir bitte woher dann die nötige Wärmeenergie kommen soll
um eine Thermolyse zu ermöglichen.

Für die Aufspaltung von Wasser (Thermolyse) zeigt sich wiederum ein als Patent angemeldetes Verfahren, welches diese Temperatur nutzt. Darüber hinaus kann durch direktes Einspritzen im Zylinder auf den Auslaßkolben eine Thermolyse erfolgen (Zeitpunkt ist maßgeblich - auch hierzu gibt es bereits ein Patent)

Wo ist da die Logik?

Dein Abgas ist Wasserdampf. Er liegt noch mit hoher Enthalpie vor, folglich müsste eine Thermolyse
schon stattfinden. Aber du möchtest den Wasserdampf rausspülen um dann Wasser mit geringerer
Enthalpie auf den Auslasskolben zwecks Thermolyse spritzen?

Wenn dein Auslasskolben so heiß ist, das er eine Thermolyse ermöglicht, hat er wie viel Grad Celsius?
Woher kommt die Wärmemenge?

Patente sind etwas tolles, aber keine Gebetsbücher. Das Prinzip Glaube und Hoffnung hat meiner
Ansicht nach in der Entwicklung von Motoren nichts zu suchen. Was zählt sind fakten. Wenn ein
Motorenkonzept auf einer Hypothese basiert, sollte diese zumindest gut begründet sein und ist dann
sicher auch einen Versuch wert. Wenn mehrere Hypothesen auf andere aufbauen wird es allerdings
verdammt schnell eng. Dein Motorenkonzept baut auf mehrere Hypothesen auf.

Währst du bereit deine Hypothesen etwas zu untermauern?

Oder müssen wir sie bedingungslos Glauben

Gruß Thorsten

Hallo Karlo,
Thorsten hat das Prinzip des 2 Takters noch nicht ganz verstanden. Jeder 2 Takter verdichtet zur Spülung vor, üblicherweise im Kurbelwellenraum.
Durch deinen Stufenkolben wird diese Vorverdichtung verlagert und die leidige Zwangsbeimischungsölschmierung durch eine ordentliche Kurbelwellenschmierung umgangen.

Da Vorverdichterkolben und Kompressionskolben eine Einheit sind ergibt sich eine sehr gute Kühlung des Kolbens, vor allem beim Gegenkolbenmotor durch Frischluftkühlung.

Die Genialität liegt im vereinfachen und nicht in der Komplexität. Kompliziert kann jeder bauen, ein kleines Lob an dich vor allem dass du deine Ideen und Arbeiten auch als open source veröffentlichst, meiner Ansicht nach die Zukunft und einzige Möglichkeit den Patentkrieg und resultierende Übervorteilung durch mehr Kapital auszuschalten.

Muss hier aber noch kurz auf Elsbeth hinweisen, der durch seine drallförmige Innenkühlung auf jegliche Wasser oder Luftkühlung verzichten konnte bei gleichzeitig erhöhtem thermischen Wirkungsgrad.

Zu dem von dir prognostizierten Thermolyseeffekt lässt sich wenig sagen, da du dich da noch bedeckt verhälst.

@ 'Thorsten, Thermolyse bei 800° durch Oxyde als Kat ist heut Stand der Technik und liegt somit durchaus in der normalen Kompressionstemperatur eines Diesels.

Karlo, ich hoffe bei deinem angestrebeten Thermolyseverfahren ist dir kein Denkfehler unterlaufen.

Die Thermolyse erfordert eine kontinuierliche Energiezufuhr, hier reicht nicht alleine die Erreichung einer Reaktionstemperatur wie bei einer Zündung, wo dann der Rest innerhalb einer Kettenreaktion abläuft.

Die zur Thermolyse erforderliche Energie durch Druck und Erhitzung entspricht der wieder freiwerdenden Energie nach Zündung, der Energieerhaltungssatz lässt grüßen, wenn nicht ein noch unbekannter Effekt in Wirkung tritt.

Dass Wasser selbst als Treibstoff wirkt der durch eine bestimmte Technik sich dem Wasser entlocken lässt glaube ich nicht, Wasser als Medium zur Nutzung der Raumenergie halte ich für möglich, vorsichtig ausgedrückt.

Als alter Tüftler und 10 jährigen Überlegungen zu Gegenkolbenmotoren noch kurz, Kurbelwelle rausschmeißen und durch einen Lineargenerator ersetzen. Gegengepolt ergibt eine ausreichend exakte synchrone Führung.

Durch die Induktionskräfte müsste der Kolben erst mal in Bewegung ohne weitere Lagerung zentrisch geführt werden. In UT und OT bei Stillstand könnte der Kolben bei entsprechender Hubzahl auf Grund der Massenträgheit zentrisch bleiben. Somit wäre nur zum Start eine Notlaufschicht ( Nicasil oder ähnliches) erforderlich und ansonsten keine Schmierung.

Probleme gibt’s bei Permanentmagneten, die schnell ab 100° ihren Magnetismus verlieren.

Elsbeth hatte noch Berechnungen und Versuche angestellt, dass bei entsprechender Innenkühlung und somit auch erhöhtem Wirkungsgrad und geringen thermischen Ausdehnungen auf Kolbenringe durch min. Kolbenspiel verzichtet werden kann.

Führung durch induktive Kräfte und keine Dichtungsverluste auch ohne Kolbenringe gleich null Reibung und Verschleiß.

Hab noch irgendwo die Unterlagen, werd mal suchen.

Gruß Werner

Hallo
vielen Dank für die Reaktionen;
zu dem voraus gesagten darf ich folgendermaßen mal kurz Stellung nehmen:

warum kein Linearmotor:
die Massenbewegungen bei allen Linearmotoren laufen abwechselnd in nur einer Richtung, was bedeutet: Rappelmaschinen, warum auch letztendlich diese Motoren sich allesamt nie durchsetzen konnten.

Zum Elsbett-Diesel-Motor:
zuerst: was ist anders als bei anderen Dieselmotoren? Es ist die Vermeidung, das die Öl-Gase vor und während der Verbrennung die Zylinderwände berühren durch Einspritzung in einer Aushöhlung des Kolbens mit einem Drall der Frischgase, und deshalb Verzicht auf Luft- u. Wasserkühlung.
Dadurch: erhöhte Abgastemperatur und letztendlich deshalb der Verzicht von Elsbett auf den Gegenkolbenmotor, weil man die Kühlung des Kolbens an den Auslassschlitzen nicht in den Griff bekam.

Es ist manchmal, wie wir sehen können, sehr einfach, was eigentlich falsch gemacht wird, auch von genialen Menschen, wie einem Herrn Elsbett, der ja mit an der Entwicklung der Junkers-Gegenkolbenmotoren gearbeitet hat und eigentlich hätte wissen müssen: werden die Zylinder nicht heiß, so wird um genau den gleichen Faktor das Abgas um so heißer. Es wusste es und ging deshalb vom Gegenkolben ab anstatt Änderungen vorzunehmen.

Soll ich noch einmal sagen warum Gegenkolben? Nun gut: da die Kolbenfläche größer ist als die Zylinderfläche bei der Expansion der Gase, ist die Leistung höher als bei allen anderen Motoren. So einfach und simpel, aber immer wieder auch verkannt und missachtet (ob sich der Junkers wohl im Grabe oft gedreht hat, wenn er es erfahren könnte?).

Vielleicht an dieser Stelle ein paar Worte, warum die Stufengegenkolben dann nicht gebaut worden sind? Kurz: ich verstehe es nicht ganz bei den Anwendungen für die Industriemotoren. Für die Automotoren verbot sich der Stufengegenkolbenmotor durch die ungünstige Berechnung für Steuern und Versicherungen, da der nicht zum Arbeitsraum gehörende Ladungs-Vorraum in die Berechnung mit eingeflossen wäre und die Produktion von Stufenkolben und Stufenzylinder aufwändiger ist als die simplen "normalen" Motoren. Außerdem waren Treibstoffe relativ preiswert in vergangenen Jahrzehnten und der Anschaffungspreis für Fahrzeuge war maßgeblich für den Erwerb. Anders gesagt: was interessierte ein Motorenhersteller in der Vergangenheit die laufende Kostenentwicklung des Kunden für den Unterhalt? Nichts.

Ausblick auf die weitere "Entwicklung" des HHO-Stufen-Gegen-Kolben-Motors:
wenn meine Zeit es zulässt berichte ich hier über die doppelte "Kreuzladung" durch beide Stufenseiten (Ein- UND Auslass-Seite) unter getrennter Gaszuführung, also Wasserstoff und Sauerstoff getrennt zugeführt mit 3 Ladestufen ohne Zuhilfenahme von Pumpen, damit die volle Energie in die Energieerzeugung geht und nicht ungenutzt in die Umwelt und Nebenaggregate  .   

Ihr seht also: der Motor bietet sehr viele Entwicklungsmöglichkeiten. Fassen wir es an.

Schönen Gruß an ALLE Interessenten: Johann

guten Tag Thorsten,

zu deiner Anmerkung: "Vielleicht ist dir aber auch nur entgangen das Karlo einen Vielstoffmotor entwickeln möchte, der
unter anderem auch mit HHO und sogar nur mit Wasser laufen können soll.
Quasi eine Eierlegendevollmilchsau die zusätzlich zwei mal am Tag geschoren werden kann
wenn sie sich nicht gerade selbst reproduziert." darf ich mal folgendes sagen:

leider geht es überhaupt nicht (auch wenn es noch so reizvoll ist) einen Vielstoffmotor auch so hin zu bekommen, dass eine Thermolyse auch noch einsetzbar ist. Der Aufbau des Zylinders etc. p.p. gestalten sich total unterschiedlich, von den Steuerungen mal ganz abgesehen. Natürlich reizt so was schon, erst einmal nur z. B. den Motor als Diesel laufen zu lassen, aber so etwas gibt es schon und ein anderer Erfinder hat es sogar geschaft, den Gegenkolbenmotor zum 4-Takter um zu modeln. Eigentlich blödsinn, aber man sieht: das Gegenkolbenprinzip bietet halt viele Möglichkeiten. Womit ich leider etwas vom Thema ab bin, aber um nur auf zu zeigen: Technik vom Grundprinzip, wenn man denn überhaupt Kolbenmaschinen einsetzen will, die immer noch unübertroffen ist, es sei denn: die Herstellung der Ringkolbenmaschinen, wo auch die Kolben gegeneinander laufen, wird einfacher und preiswerter. Die Russen machen das schon für eine E-Motor-Pkw und da dient der Motor als Reichweitenverlängerer anstatt einem schweren Akku-Stapel, der bei siebirischen Temperaturen nicht sinnvoll ist.

Noch mal kurz zurück zu dem Stufen-Gegenkolben-Motor: die Einspritzung erfolgt auf verschiedenen Wegen mehrfach. Die Ladung des Motors ebenfalls. Es ist halt nicht mit ein paar Worten hier so leicht gesagt. Wenn die entsprechenden Materialien verbaut sind und die Steuerungstechnik optimiert ist, die zur Anwendung kommen sollen, so werden wir ja sehen, was passiert. Und in der Ringkolbenmaschine als auch den anderen Entwicklungen sehe ich eine Ergänzung der Entwicklung zur Einsparung von fossilen Stoffen. Nur eines kann ich bei meinem Motor leider nicht: auch noch zusätzlich fossile Stoffe mit einführen. Leider. Entweder, oder. Nicht beides. Dafür ist das Konzept z. Zt. nicht ausgelegt.

Wir werden sehen. Danke für die guten Wünsche: Johann
 

Es geht, wie versprochen, immer weiter.
So, jetzt nähern wir uns mal der Power, die lange ersehnt wurde. Optimierung der Thermolyse. Der Zylinder ist ein Innenrippenrohr mit Gegenströmkanälen und Rollenventilen. Dadurch wird erreicht: keine Überhitzung der Zylinderinnenwandung und gleichzeitige Ausnutzung der Brennraum-Temperatur. Die Zündung sitzt jetzt mittig auf den Kolben (!). Es wird dem Motor über Rolleneinlaßventil bereits HHO zugeführt und außerdem mittig im Zylinder zusätzlich vorgeheizter Wasserdampf eingespritzt wird. Die Plasmazündung erfolgt direkt zwischen beiden Kolben. Das Motorenstartmodul habe ich hier bei der angefügten Skizze mal rausgenommen, damit es nicht für andere Motoren "mißbraucht" wird, denn es kann damit sofort der Motor ohne Strom hochgefahren werden. Später mehr dazu. Zu den einzelnen eingefügten Zahlen können ja derweil Fragen gestellt werden. Bis dahin:

Johann

Hallo Zusammen,

ist ja nett das hier auch ein eigener Motor entwickelt wird, aber alles irgendwie und irgendwo nicht so öffentlich da es Patentüberscheidungen oder Verletztungen geben könnte oder wird.
Alles irgendwie nur halbgar.

Ich verweise euch auf den WILERK-Motor welcher sogar schon gelaufen ist, allerdings noch nicht mit wasser, was er aber auch durch Thermolyse machen soll. Hier wird an den technischen
details gearbeitet, da es wohl sehr hohe anforderungen an die benutzen Werkstoffe , bei Drehzahlen bis zu 40.000 u/min , gibt

Hier könnt ihr die Patentschrift zu dem Motor einsehen : http://www.patent-de.com/20090604/DE102007049456A1.html .

grüße